Возрождая из пепла: Северо-Сибирская магистраль заставит изменить систему

Профессор Московского института культуры Юлия Харламова в разговоре с корреспондентом Новороссии подчеркнула, что новая транспортная артерия будет выполнять важную экономическую функцию – связывать удаленные друг от друга субъекты страны и облегчать транспортировку грузов.

"Прежде всего это связано с развитием Северного морского пути. Чтобы он заработал на полную мощность и превратился из национальной артерии в международную, а именно такую задачу ставит президент, необходимо иметь развитую инфраструктуру. Как портовую, так и предпортовую, с помощью которой будут поставляться грузы. Это связано со строительством "Севсиба" и Северного широтного хода. Все эти инфраструктуры связаны с обеспечением Северного морского пути. Они позволят перевозить грузы, полезные ископаемые", – говорит эксперт.

По ее словам, инициативу проявляли в том числе и частные компании, а также структуры "РЖД", которые намеревались поучаствовать в строительстве Северо-Сибирской магистрали. Но это в итоге ни к чему не привело.

"Как показывает опыт, при строительстве подобных объектов нужны именно государственные проекты, реализация которых курируется только из одного центра. Как это сейчас происходит в Китае. Задержки, безусловно, будут иметь место, потому что надо менять систему в целом. Потому что никакая частная инициатива здесь не применима, она попросту немыслима. Частная компания может построить ветку длиной 30–100 километров, такой опыт имел место в Якутии. Но даже в царское время дороги строились под патронажем государства и исключительно на государственные деньги. Если же привлекаются частные средства, то это, во-первых, усложняет процесс, а во-вторых, все это становится намного дороже, причем в разы", – заключила Юлия Харламова.

Доктор экономических наук, финансовый омбудсмен Ассоциации российских банков Павел Медведев в свою очередь также поддержал реализацию данного проекта.

"Подобную магистраль уже пытались строить еще до Великой Отечественной войны. Процесс уже был запущен, но потом ее разобрали, потому что началась война и стране понадобились рельсы. Кроме того, тогда недоучли вечную мерзлоту. Она создает очень серьезные проблемы для строителей. Когда я еще был депутатом, то узнал, что такое "северный завоз". Доставлять товары и продукты в данный регион можно только по рекам, к счастью, текут они именно в этом направлении. Но подобный способ доставки актуален только на протяжении двух-трех месяцев, поскольку все остальное время – это фактически зима. А железная дорога действовать может постоянно. Поэтому данная магистраль просто необходима", – подытожил Павел Медведев.