Ещё один крупный провал чиновников? Получилось как с планшетом Чубайса: "Спрашивать про потраченные миллиарды считается неэтичным"

Русские внутренние авиалинии вновь остались без нового самолета. Проект регионального турбовинтового ТВРС-44 "Ладога" приостановлен и передан Минобороны. Об этом заявил главный конструктор Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Сергей Меренков. На конференции Росавиации о воздушном обеспечении Арктики, Сибири и Дальнего Востока он объяснил:

Самолет и весь научно-технический задел решено передать в ведение Министерства обороны для создания на базе самолета ТВРС-44 либо рамповой грузовой версии, либо грузовой версии с боковой дверью, либо пассажирской, но в интересах Минобороны.

По сути, это означает, что государство не выполнило свои обещания. Машина, которая была призвана к 2030 году заменить выработавшие ресурс Ан-24, Ан-26 и Як-40, для гражданских трасс не будет.

_{Коллаж "Новороссии"}

Приоритет Минобороны во время СВО оспаривать невозможно. Раз "Ладога" нужна фронту, стоит лишь пожелать ее конструкторам и производителям максимального успеха. Но вопроса, на чем же будут совершать перелеты обычные пассажиры, это не отменяет. "Суперджетов" на всех не хватает.

Что обещали чиновники

Собственный региональный пассажирский самолет остро нужен России не первое десятилетие. Доброе наследие СССР – те же прославленные ЯК-40 – не могут летать вечно. А необходимые детали и узлы к импортным самолетам, которыми наводнили наше небо после перестройки, давно под санкциями. То есть почти каждый год авиапарк внутренних линий России уменьшается по естественным причинам – самолеты списываются по "возрасту", превышать срок их эксплуатации слишком опасно.

ТВРС-44 "Ладога" на базе чешского L-410 был призван разрешить эту проблему. Работы над ним начались еще в 2018 году. Планировалось, что новый универсальный лайнер будет перевозить до 44 пассажиров. При этом сможет взлетать не только с асфальтовых и бетонных аэродромов, но и с грунтовых, и даже снежных взлетных полос.

Еще в июне 2025 года СМИ радостно сообщали: "Ладоге" быть!" – и оптимистично рассказывали о прибытии на УЗГА фюзеляжа для сборки первого летного экземпляра воздушного судна. Отмечалось, что в создании нового самолета участвуют более 100 предприятий-смежников из Екатеринбурга, Самары, Смоленска, Нижнего Новгорода, Казани, Москвы, Санкт-Петербурга, Таганрога, Великого Новгорода, Ступино и Жуковского. В середине 2026 года уже анонсировались первый полет и сертификация двигателя. Агентство "Интерфакс" бесстрастно напоминает:

Получение сертификата на самолет было запланировано на 2029 год. В соответствии с Комплексной программой развития авиаотрасли, утвержденной в 2024 году (в этом году ожидается ее новая редакция), поставка первых 35 самолетов "Ладога" предполагалась с 2028 года, всего до 2030 года планировалось построить 105 таких машин.

Первый полет, по словам разработчиков УЗГА, все еще намечен – ориентировочно он все же произойдет в этом году. Однако сам факт передачи проекта Минобороны говорит о главном: исходная идея регионального пассажирского самолета фактически утрачена.

А где деньги?

В русском сегменте Сети вокруг новости о "Ладоге" разгораются нешуточные споры. Убийственную хронологию приводит известный блогер Сергей Колясников (Zergulio). Работы стартовали еще восемь лет назад, за это время в СМИ было множество триумфальных сюжетов, но результат так и не был явлен миру. И это не первый случай: весной 2025 года точно так же закончился проект самолета "Байкал". Тогда полпред президента России в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев говорил:

Реализация проекта самолета "Байкал" (ЛМС-901), который должен заменить советский Ан-2, зашла в тупик, его производство не ожидается. Выходить из ситуации придется ремоторизацией самолетов Ан-2.

_{Коллаж "Новороссии"}

Колясников в сердцах замечает, что уже давно пролистывает в СМИ победные реляции типа "Наш ответ Старлинк! Убийца IPhone! Обгоняем Mercedes!":

Ключевое – результат. И праздновать надо именно тогда, когда он, результат, есть. Слишком часто все заканчивается лаконичными стыдливыми заметками типа "Проект приостановлен". Спрашивать про потраченные миллиарды при этом считается неэтичным.

А один из подписчиков Zergulio с горечью напоминает пример из совсем недавней истории нашей страны: "С момента выхода постановления о разработке самолета Ту-95 до запуска его в серийное производство прошло всего четыре года":

Напомню, что его начали производить в 1955 году и до сих пор он летает и приносит пользу Родине. На сегодняшний день это самый быстрый турбовинтовой самолёт в мире.

Общественник убежден: история с самолетами для внутренних российских авиалиний по сути своей напоминает "планшеты Чубайса": много разговоров, выделенные из бюджета баснословные деньги и крупный провал обещаний чиновников. Колясников жестко говорит:

На дворе 2026-й. И вопрос выживания страны. Без личной ответственности, без нулевой терпимости к коррупции, мы просто не вывезем. Хищение госсредств в военное время – тяжелейшее преступление, которое требует применения высшей меры социальной защиты. И речь не только про Минобороны – про все сферы и отрасли.