Успехи и неудачи сирийской кампании

СУ-25СМ – САМОЛЕТ-СОЛДАТ

Перебазирование штурмовиков Су-25СМ в Сирию началось 19 сентября 2015 года. Самолеты тремя группами по четыре машины, лидируемые Ил-76, вылетели из Моздока с промежуточной посадкой на высокогорном аэродроме Хамадан в Иране. Первый боевой вылет в Сирии экипажи Су-25СМ выполнили 30 сентября 2015 года по заранее разведанным целям. В последующем полеты выполнялись одиночно, парами, звеньями и группами, но не более шести машин.

Интенсивность круглосуточной боевой работы штурмовиков поначалу доходила до шести вылетов на одного летчика в сутки, затем она снизилась и к весне 2016 года в среднем не превышала двух. Соотношение дневных и ночных вылетов приблизительно было одинаковым.

Для подготовки к повторному вылету Су-25СМ после постановки задачи требовалось 10–15 минут, что позволяло оперативно их решать.

Судя по высказываниям участников тех событий, Су-25СМ показали себя исключительно надежными машинами без серьезных отказов. Часто одиночно или парами «грачи» летали на «свободную охоту», выискивая транспортные средства, военную технику, а также засекая перемещение личного состава противника. При этом иногда на самолеты подвешивали дополнительные топливные баки, доводя продолжительность патрулирования до двух часов.

Су-25СМ вывели из состава российской авиагруппы, базирующейся на аэродроме Хмеймим в марте 2016 года. До первого возвращения на места постоянной дислокации, судя по сообщениям Минобороны РФ и СМИ, летчики Су-25СМ совершили свыше 1500 боевых вылетов.

Однако спустя полгода появилось сообщение о возврате этих машин в Сирию. Нельзя исключать, что причиной тому стало повышение активности бандформирований, а Су-25СМ способен поднимать в воздух до 4 тыс. кг боеприпасов и к тому же позволяет наносить удары, причем высокоточными боеприпасами, по противнику с наименьшими затратами по сравнению с Су-24М2 и Су-34. Этот самолет эффективно работает по визуально различимым целям, причем летчик в зависимости от складывающейся обстановки может оперативно сосредотачивать свое внимание на наиболее приоритетных из них.

Но у низковысотного штурмовика есть и ахиллесова пята, поскольку, несмотря на встроенную бронезащиту летчика, машина уязвима от зенитных средств, особенно переносных зенитных ракетных комплексов (ПЗРК) с инфракрасным наведением. Поэтому при подготовке к боевым вылетам требуется серьезная работа по обеспечению противодействия этим средствам.

У американского «бородавочника», штурмовика А-10, струи от двигателей, смешиваясь с холодным воздухом, проходят над горизонтальным оперением, снижая его тепловую заметность. У Су-25 сопла двигателей сзади открыты, а средства снижения инфракрасной заметности отсутствуют. Имеются лишь тепловые ловушки, которые не всегда вовремя удается применить.

Эту ахиллесову пяту, если не изменяет память, впервые нащупали в Афганистане, сбив штурмовик летчика Александра Руцкого. Но с тех пор почти ничего не изменилось, чем и воспользовались террористы, сбив 3 февраля 2017 года в сирийской провинции Идлиб ведомого пары Су-25СМ. Правда, пилот катапультировался, но в районе, подконтрольном боевикам, и в перестрелке погиб. В ответ наши ВКС нанесли удар по району, откуда была запущена ракета ПЗРК, уничтожив свыше 30 «борцов за свободу», но это не равноценные потери. Как сообщил позже первый зампред комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Франц Клинцевич, наш Су-25СМ был сбит, по неофициальной информации, ракетой из российского переносного зенитного ракетного комплекса типа «Игла».

В России уже имеется новое средство защиты от переносных зенитных ракетных комплексов – комплекс «Витебск», который используется и в Сирии, правда, на вертолетах. Позже из СМИ стало известно, что «Витебском» оснастили Су-25СМ3.

В связи с этим хотелось все же услышать от военных: на каком расстоянии от линии соприкосновения правительственных войск и террористов находился штурмовик в тот момент, когда он был обстрелян, и была ли готова к такому развитию ситуации поисково-спасательная служба ВКС РФ?

Следует отметить, что первое время экипажи самолетов Су-24М2 и Су-34, а также летчики штурмовиков Су-25СМ совершали около 20 боевых вылетов за день, постепенно наращивая их количество. В отдельные дни авиационная группировка ВКС выполняла до 71 вылета. Совершенствовалась и тактика применения авиации. Если в начале операции применялись групповые вылеты, то впоследствии перешли к одиночным вылетам. В этом можно заметить сходство с действиями самолетов-охотников в Великой Отечественной войне. Такая свобода, естественно, с использованием внешнего целеуказания, позволяла наносить удары по нескольким целям за вылет. Причем находившимся на заметном расстоянии друг от друга.

С начала боевых действий российские ВКС совершили в общей сложности свыше 1600 вылетов, поразив более 2 тыс. наземных целей.

В период с 15 по 20 марта 2016 года в Россию вернулись три Су-24М2, четыре Су-34 и 12 штурмовиков Су-25СМ, включая два учебно-боевых Су-25УБ.

ИСТРЕБИТЕЛЬНОЕ ПРИКРЫТИЕ

Казалось бы, в воюющей стране, где нет противодействия противника с воздуха, истребителям делать нечего. Однако опыт показал, что в Сирии такие машины не будут лишними, поскольку от главных оппонентов этой войны – США и их сателлитов – следует ожидать любых провокаций. В итоге истребительное прикрытие ударных самолетов в Сирии обеспечивали как модернизированные Су-27СМ, так и новейшие Су-35С и Су-30СМ. Они обеспечивали отсутствие «ошибочных ударов» со стороны переживавших за черных бородачей «партнеров» из американской коалиции.

Участие наших истребителей в боевых действиях сводилось в основном к сопровождению самолетов Су-24М2 и Су-34. При этом летчики истребителей отрабатывали взаимодействие с бомбардировщиками и штурмовиками в составе пар и одиночных машин. В принципе Су-27СМ и Су-35С являются многоцелевыми самолетами, способными в случае необходимости применить и вооружение против наземных целей. Однако об их использовании в этом качестве не сообщалось.

Что касается Су-30СМ, то эта многоцелевая машина благодаря второму члену экипажа помимо решения истребительных задач способна наиболее эффективно бороться как с сухопутными силами противника, включая бронетехнику и фортификационные сооружения, так и с надводными целями, а также обеспечивать целеуказание другим бортам в реальном масштабе времени.

По сообщениям СМИ, истребители Су-30СМ применяются и для нанесения ударов по наземным целям с помощью неуправляемых авиационных ракет (НАР). Наиболее распространенными НАР являются 80-мм

С-8. Этот тип ракет включает кумулятивно-осколочные, объемно-детонирующие, бетонобойные и другие модификации. Ракеты весом от 11,3 до 15,2 кг способны поражать цели на дальности около 2 тыс. м. Су-30СМ также могут вести стрельбу НАР С-13 весом до 68 кг при 32-килограммовой боевой части. Дальность пуска такой ракеты – около 3 тыс. м. Однако нельзя исключать, что применялось по наземным целям и управляемое вооружение.

Первые четыре Су-30СМ из состава 120-го смешанного авиационного полка участвовали в операциях в Сирии с 30 сентября 2015 года, базируясь на аэродроме Хмеймим. При этом сообщалось, что материальная часть функционировала безотказно.

В апреле 2016 года к решению боевых задач в Сирии приступили летчики новейших отечественных истребителей Су-35С. Самолеты попарно несли круглосуточное дежурство на авиабазе Хмеймим. Перед истребительной авиагруппой ВКС РФ из четырех Су-35С стояла задача, максимально используя возможности машины, осуществлять прикрытие других самолетов, находившихся в воздухе. При этом, как сообщалось в СМИ, при полете пары истребителей навстречу друг другу обеспечивался круговой радиолокационный обзор на радиусе около 400 км.

РЕЙТИНГОВЫЕ ЗАБЛУЖДЕНИЯ

Следует отметить, что в апреле 2017 года на портале Global Conflict появилось сообщение о рейтинге современных самолетов-истребителей. В списке четвертое место занимал Су-35С, который в Америке считают «смертельно опасным» при встрече с большинством самолетов НАТО. Отзыв весьма лестный. Читая подобные сообщения, невольно задаешься вопросом, на чем основаны все эти выводы, поскольку параметры Су-35С надежно спрятаны от посторонних глаз и судить о них могут лишь специалисты, участвовавшие в их создании и эксплуатанты. Все остальное – домыслы. В действительности эти машины в рейтинге могут занять совсем не те места, на которые указали независимые «эксперты». То же самое можно сказать и о зарубежных самолетах.

30 мая 2017 года заместитель министра обороны России Юрий Борисов сообщил: «По отзывам наших летчиков, которые работают в Сирии, это один из самых лучших самолетов в мире на сегодняшний день, как по своим летно-техническим характеристикам, так и по номенклатуре и радиусу действия авиационных средств поражения».

Говоря о Су-35С, нельзя пройти мимо инцидента, имевшего место в Сирии в середине декабря 2017 года. Во время сопровождения штурмовиками Су-25СМ гуманитарной колонны, двигавшейся близ города Меядин (на западном берегу Евфрата), находящегося под контролем Дамаска, к одному из самолетов приблизился американский истребитель F-22, препятствуя выполнению задания с помощью отстрела инфракрасных ловушек. На эту враждебную акцию быстро отреагировали самолеты истребительного прикрытия. Быстро снизившись с почти 10-километровой высоты, пилот одного из Су-35С в считаные минуты заставил американца убраться восвояси.

Судя по этому эпизоду, американцы «прохлопали» присутствие в воздухе российского истребителя, а их тактика напоминает действия пилотов люфтваффе, вступавших в бой лишь при выгодных для себя условиях.

ОТ ФРОНТОВЫХ БОМБАРДИРОВЩИКОВ – К СТРАТЕГИЧЕСКИМ РАКЕТОНОСЦАМ

17 ноября 2015 года прошло сообщение о том, что ВКС РФ нанесли первый, причем массированный авиационный удар по террористам с участием «стратегов» Ту-95МС и Ту-160, а также 12 Ту-22М3 и их модернизированных вариантов Ту-22М3М. Экипажи «Бэкфайров» (так обозначают Ту-22 в своем классификационном списке США и НАТО), вылетевшие из Моздока, наносили удары по базам и лагерям террористов в провинциях Ракка и Дейр-эз-Зор баллистическими бомбами ОФАБ-250-270.

В ходе операции с Ту-95МС и Ту-160 было выпущено свыше 30 крылатых ракет по целям в провинциях Хомс, Алеппо и Ракка. При этом было уничтожено 14 объектов, включая лагерь подготовки боевиков, завод по производству боеприпасов и несколько бронемашин. В итоге сирийские войска смогли успешно перейти в наступление.

Всего с осени 2015-го по март 2016 года экипажи Дальней авиации совершили 150 боевых вылетов.

Впоследствии Ту-22М3М привлекались лишь в количестве шести машин. Так, 12 июля шестерка дальних бомбардировщиков вновь нанесла сосредоточенный удар осколочно-фугасными бомбами по заранее разведанным целям в районе восточнее Пальмиры, Эс-Сухне и Арак.

«В результате удара, – говорилось в сообщении Министерства обороны РФ, – уничтожены крупный полевой лагерь боевиков, три склада боеприпасов и вооружения, три танка, четыре боевые машины пехоты, восемь автомобилей, оборудованных крупнокалиберными пулеметами, а также большое количество живой силы противника». При этом все самолеты благополучно вернулись на свои аэродромы.

Через два дня шесть Ту-22М3 нанесли второй удар по объектам террористов в районе восточнее Пальмиры, а также в районах городов Эс-Сухне, Арак и станции перекачки нефти Т-3 в провинции Хомс. Тогда удалось уничтожить пункт управления, полевой лагерь боевиков, два пункта переработки нефтепродуктов и большое количество военной техники.

На следующий день, 15 июля, операция ВКС РФ в Сирии переломила ход событий в пользу законного правительства страны, перекрыв пути снабжения террористов и разгромив крупные бандформирования в районах Хамы и Хомса. Боевиков выбили из Латакии и с территорий южнее и севернее Дамаска.

21 июля 2016 года шестерка Ту-22М3 рано утром (в 5 часов по московскому времени) нанесла еще один удар восточнее Пальмиры и в районе городов Эс-Сухне, Арак и Эт-Тэйбе в провинции Хомс. Прикрытие бомбардировщиков осуществляли Су-35С, взлетевшие с аэродрома Хмеймим.

В следующем месяце экипажи Ту-22М3 пять раз поднимались в воздух. Так, 5 августа 2016 года они нанесли удар по объектам юго-западнее, восточнее и северо-восточнее города Дэйр-эз-Зор. В результате было уничтожено два пункта управления террористов, шесть крупных складов боеприпасов и вооружения, два танка и четыре боевых машины пехоты, семь автомобилей повышенной проходимости с крупнокалиберным вооружением и большое количество боевиков.

Авиационное прикрытие бомбардировщиков осуществляли самолеты Су-30СМ и Су-35С, базирующиеся на аэродроме Хмеймим.

Через три дня 8 августа еще одна шестерка Ту-22М3 нанесла удар по объектам в районе населенных пунктов Эс-Сухне и Арак восточнее и северо-западнее Пальмиры. Уничтожены пункты управления и скопления террористов, подземный склад боеприпасов и вооружения, три боевых машины пехоты, 12 автомобилей повышенной проходимости с крупнокалиберными пулеметами, большое количество живой силы противника.

На следующий день, 9 августа 2016 года, президент РФ внес на ратификацию в Госдуму соглашение между Россией и Сирией о размещении на ее территории авиагруппы РФ, подписанное в Дамаске еще 26 августа 2015 года. А еще через два дня, 11 августа, стратегические бомбардировщики уничтожили завод по производству химических боеприпасов на окраине Ракки.

Если, взлетая с аэродрома Моздок, Ту-22М3М принимали на борт по 12 ОФАБ-250-270 (немногим больше 3 тыс. кг), то 16 августа 2016 года экипажи Ту-22М3М, взлетевшие с полной боевой нагрузкой с аэродрома Хамадан в Иране, поразили пять крупных складов с вооружением, боеприпасами и горюче-смазочными материалами, лагеря подготовки боевиков, три пункта управления террористов, а также уничтожили значительное число исламистов в провинциях Алеппо, Дейр-эз-Зор и Идлиб. Напомню, что максимальная бомбовая нагрузка Ту-22М3 достигает 24 т. Тогда авиагруппу прикрывали истребители Су-30СМ и Су-35С с аэродрома Хмеймим.

Следующий удар по позициям террористов экипажи Ту-22М3 нанесли 21 января 2017 года, а через день еще одна авиагруппа из шести машин, взлетев с российского аэродрома, совершила перелет над Ираком и Ираном, чтобы сбросить бомбовый груз на пункты управления, склады с вооружением и боеприпасами террористов в районе населенного пункта Дейр-эз-Зор. Как и ранее, бомбардировщики прикрывали истребители Су-30СМ и Су-35С, взлетевшие с аэродрома Хмеймим. Это был эксперимент, подтвердивший возможность боевых действий с территории сопредельного государства, заинтересованного в стабильности в их регионе.

В том месяце интенсивность авиаударов с применением Ту-22М3М (24, 25 и 30 января), видимо, достигла своего максимума. Через четыре дня, 3 февраля, бомбардировщики, взлетев с территории России, нанесли групповой удар по целям в районе города Аль-Маядин провинции Дейр-эз-Зор.

С начала 2017 года по 7 февраля бомбардировщики Ту-22М3 совершили 36 боевых вылетов в Дейр-эз-Зор и уничтожили 34 объекта террористов.

В ноябре 2017 года экипажи Ту-22М3М пять раз вылетали шестерками для поражения целей в районе города Абу-Кемаль в сирийской провинции Дейр-эз-Зор. Прикрывали их Су-30СМ, взлетевшие с аэродрома Хмеймим. 1 и 3 декабря – еще два аналогичных удара. В общем, бомбили бандитов с завидным постоянством. При этом где-то наблюдался прогресс, а где-то боевики крепко удерживали свои позиции. Так, по целям в провинции Дейр-эз-Зор бомбовые удары дальние бомбардировщики наносили в течение двух лет, но освободить ее сирийским войскам удалось лишь в конце года.

БОЕВОЙ ДЕБЮТ НОВЫХ РАКЕТ

6 октября 2016 года в Сирии впервые в боевой обстановке российская авиация применила Ту-95МС и новые крылатые ракеты Х-101, имеющие, как сказал министр обороны генерал армии Сергей Шойгу, дальность действия до 4,5 тыс. км.

Спустя месяц, 17 ноября, экипажи Ту-95МС вновь ударили по пунктам управления, скоплению военной техники и складам вооружения террористов. Взлетев с одной из авиабаз на территории РФ, воздушные корабли преодолели свыше 11 тыс. км. Сообщалось, что координаты объектов были проверены по нескольким каналам разведки, а нанесение ударов контролировали беспилотные летательные аппараты. Прикрытие ракетоносцев осуществляли истребители Су-33, взлетевшие с тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов». Таким образом, в реальной боевой обстановке было проверено взаимодействие самолетов дальней и корабельной авиации.

Стоит сказать, что полеты самолетов стратегической авиации со стрельбой новейшими крылатыми ракетами – удовольствие дорогое, но оно себя окупало, поскольку подтвердились возможности нового оружия, да и выучка летного состава была не лишней. Все экипажи через сирийский полигон не пропустишь, но полученный опыт участники этих рейдов обязательно передадут своим сослуживцам.

В 2017 году «дальники», судя по сообщениям Минобороны, трижды начиная с 17 февраля наносили удары крылатыми ракетами Х-101 по целям в Сирии. Так, 5 июля с двух Ту-95МСМ, сопровождаемых звеном Су-30СМ, выпустили пять ракет, поразив четыре цели. 27 сентября экипажи Ту-95МС, взлетев с аэродрома Энгельс и выполнив по одной дозаправке в воздухе от самолетов Ил-78, совершили перелет над территорией Ирана и Ирака протяженностью около 7 тыс. км. Войдя в воздушное пространство Сирии, ракетоносцы, находившиеся под прикрытием Су-30СМ и Су-35С, нанесли удар ракетами Х-101 по наиболее важным объектам противника в провинциях Дейр-эз-Зор и Идлиб.

ПОТЕРИ, КОТОРЫХ МОЖНО БЫЛО ИЗБЕЖАТЬ

Помимо боевых машин ВКС РФ в Сирии с конца 2015 года, как следует из сообщений СМИ, использовались самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50 и разведчики Ил-20М, но об этом подробной официальной информации нет.

Что касается морской авиации, то с ноября 2016-го по январь 2017 года в боевых действиях участвовали палубные самолеты, взлетавшие с тяжелого авианесущего крейсера Северного флота «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», который совершил дальний поход в Средиземное море. При этом летчики выполнили 420 боевых вылетов, включая 117 ночных, и поразили 1252 объекта террористов.

Судя по сообщениям в СМИ, в ходе боевых действий в Сирии была проверена эффективность свыше 160 образцов современного и модернизированного вооружения. А в недавнем фильме Андрея Кондрашова «Путин» министр обороны генерал армии Сергей Шойгу сообщил, что в Сирии прошли проверку и испытания 210 видов и образцов различных вооружений.

Стратегические бомбардировщики Ту-160 и Ту-95МС в общей сложности выпустили более 30 ракет по позициям террористов в наиболее горячих точках Сирии в провинциях Хомс, Алеппо и Ракка. Помимо этого, два года назад впервые отработали взаимодействие сирийских ВВС и ВКС РФ. 14 января сирийские МиГ-29 впервые прикрыли Су-25СМ ВКС РФ, наносивших удар по объектам противника.

На этом фоне нельзя пройти мимо трагедий, сопровождавших наше участие в сирийской кампании. Мы потеряли семь самолетов: два Су-24М2, Су-25СМ, Су-33, МиГ-29К, Ан-26 и Ту-154Б-2, а также пять вертолетов. Можно по-разному относиться к этим потерям, но некоторых из них можно было бы и избежать. В частности, это касается Ту-154Б-2, МиГ-29К и Су-33.

 

Николай Васильевич Якубович – авиационный инженер, историк авиации

Источник: Независимое военное обозрение