"Это нам должны доплачивать". Что на самом деле стоит за утильсбором? Подоляка не сдержался

Утилизационный сбор, заявляли чиновники, придуман с благородными целям: забота об экологии, цивилизованная переработка старых машин. В реальности, говорят критики, всё это напоминает налог на воздух, только с шильдиком "эко". Блогер Юрий Подоляка вспоминает личный опыт: старая "Шкода Фелиция", была сдана в пункт металлолома. Машина доехала своим ходом, что позволило сэкономить на эвакуаторе, приёмщики ещё и доплатили за неё около 30 тыс. рублей. То есть металлоломщики заработали, сдающий получил деньги, а машина превратилась в сырьё. И всё без "технологических и экологических норм". Теперь же власти требуют от автовладельца отдать сотни тысяч, а иногда и миллионы рублей за процедуру утилизации.

За эти деньги в Китае вам машину с нуля соберут,

– иронизирует Подоляка. Его вывод: утильсбор – это не забота об экологии, а ещё один налог, которым кормят отечественный автопром, не способный поднять качество без административных подачек.

Глас народа

Подоляка приводит письмо читателя: знакомый попал в ДТП, машина в хлам. Варианта утилизации за счёт утильсбора ему никто не предложил. Только три пути: продать на разборку, сдать в металлолом или отвезти на спецсвалку за свой счёт. В реальности же в городах и сёлах России гниют десятки тысяч брошенных машин. Никто их не утилизирует, никакая система не работает. Но куда в таком случае уходят миллиарды рублей?

Красивые слова и чёрные дыры

По данным Счётной палаты, менее 10% собранных средств уходят на реальную утилизацию. Отчётности о переработанных машинах нет, инфраструктуры нет. Сбор превратился в простой налог на владение автомобилем. При этом суммы растут непропорционально: Hyundai Palisade облагается сбором в 6 млн руб. при цене машины в 3 млн. В Европе такой сбор стоит 100-300 евро и гарантирует утилизацию. В России – бесконечное повышение и без каких-либо гарантий.

На новые поправки об утилизационном сборе на автомобили рынок отреагировал предсказуемо: подорожали подержанные машины, вырос серый импорт, отечественный автопром оказался под новым грузом издержек. На фоне роста утильсбора спрос на иномарки из Японии, Кореи и Германии подскочил на 300%. Люди массово заказывают машины, опасаясь новых ставок. Поставщики работают в авральном режиме и предупреждают: оформить и доставить до изменения правил успеют не все.

Министерство промышленности и торговли называет это "поддержкой отечественного автопрома". В глазах рядового автовладельца всё выглядит немного иначе: иностранные автомобили оказались слишком дешёвыми, а крупные игроки вроде "КАМАЗа", "ГАЗа" и "Соллерса" лоббируют повышение сборов.

Фото: Svetlana Vozmilova/Global Look Press

"А вы их дустом пробовали?"

Журналист, сотрудник ВГТРК, депутат Московской городской думы с 2019 года и вице-спикер с 2021 года Андрей Медведев сравнивает ситуацию с советским анекдотом: "Да, цены растут, но на благосостоянии народа это не отражается" – "А вы их дустом пробовали?".

Медведев считает, что утильсбор – такой же эксперимент на прочность. Повышают цены, вводят новые поборы, а заодно проверяют, сколько ещё выдержит население:

Автоваз переходит на четырёхдневку, потому что такие качественные машины за такие деньги никто не покупает. Но волонтёры для фронта постоянно закупают старые "Нивы". Почему нельзя загрузить завод заказами на армейские внедорожники? Где логика?

Подоляка подытоживает: за сдачу автомобиля государство должно доплачивать, ведь это источник сырья. Как за макулатуру или стеклотару. Но в России всё поставлено с ног на голову: сначала берут деньги с граждан, а потом ещё раз объясняют, что это во благо экологии.