Кадаков назвал броню Volga в 2 раза дороже
Автоэксперты разошлись в оценках бронированных Volga C50 и K50: Кадаков прогнозирует высокую цену и ограниченный спрос, а Ольшанский уверен в востребованности из-за угрозы атак беспилотников
Автоэксперты оценили рыночные перспективы бронированных версий автомобилей Volga — седана C50 и кроссовера K50, разработкой которых занимается компания «АрморГрупп». Подробности проекта пока не раскрываются, однако специалисты уже высказали противоположные мнения о востребованности таких машин.
Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков усомнился, что модели получат по-настоящему бронированное исполнение. По его словам, технические возможности данных автомобилей позволяют установить лишь легкую или среднюю защиту, в лучшем случае — до класса B5, который предполагает стойкость к винтовочному выстрелу. Эксперт выразил сомнение, что такая броня сможет надежно держать попадание из снайперской винтовки Драгунова.
Это всегда дорого и зависит от уровня защиты. Смело можно две цены базовой модели брать, как минимум, если мы говорим о серьезной работе. Не меньше, иначе во всем этом нет смысла. Естественно, спрос будет весьма ограничен. Чтобы она была востребована у серьезных людей, которые готовы платить большие деньги, должен быть серьезный уровень защиты. Эти машины этого сделать не позволяют, — заявил Кадаков.
Для сравнения он привел Aurus Senat, который способен обеспечивать наивысший уровень защиты VR10 благодаря усиленному шасси, мощному двигателю и модернизированным тормозам.
Иной точки зрения придерживается вице-президент Движения автомобилистов России Леонид Ольшанский. Он предположил, что услуга будет востребована среди людей, испытывающих потребность в защите в связи с беспилотными атаками. Эксперт уверен, что автомобили бренда найдут спрос у русских как в стандартном, так и в бронированном варианте.
Ранее «КамАЗ» назвал сроки выхода на дороги беспилотных грузовиков без водителей. Коммерческая эксплуатация полностью автономных машин стартует в 2028 году. По словам представителя компании, специалисты приближаются к этапу, когда грузовик сможет проходить весь маршрут без контроля человека «в 99,99 процента случаев».