Донбасс — сердце России, а железная дорога — его сосуды

Плотность ж/д полотна в Донбассе уступает только московскому узлу, на который логистически завязана вся Россия. Поэтому железная дорога для Донбасса — регионообразующее предприятие. Отрасль наравне с угледобычей и металлургией для региона. А в условиях войны — ещё важнее.

На данный момент имеется хорошая, на уровне еще до 24 февраля, связность с СКЖД — Ростов и дальше на Кавказ. С Воронежем — уже хуже.

После 24 февраля и освобождения станицы Луганской улучшилась перспектива сообщения с Воронежем. Аналогично — и после освобождения Старобельска. Донбасс теперь довольно неплохо связан с Черноземьем. Интеграция с Черноземьем невероятно важна для региона, т.к. связи с одним Ростовом и Краснодаром для региона недостаточны.

Также у Донбасса есть железнодорожное сообщение с Крымом и освобожденными территориями Запорожской и Херсонской областей. Сейчас там ведутся работы по запуску сообщения. Отягощающим фактором является близость к фронту как самого полотна на ряде участков, так и Ясиноватской железнодорожной развилки. Пока Ясиноватая под огнем, полноценно запустить отрасль невозможно.

В настоящее время бои постепенно приближаются к ж/д узлу в Северске. После его освобождения и ремонта мостов появится прямое сообщение с Белгородом и освобожденными территориями Харьковской области. При этом продвижение на юг от Купянска позволяет в перспективе сократить плечо снабжения нашей северной группировки за счет ж/д транспорта.

С точки зрения снабжения ВСУ в Донбассе через ж/д транспорт важно перерезание линии Лозовая-Дубово (сейчас наступление на Барвенково приостановлено) и на Красноармейск или на сёла юго-западнее Красноармейска (наступление на Великую Новоселку также приостановлено).

В целом, работы в этой области очень много, т.к. железнодорожная отрасль в Донбассе деградировала восемь лет по известным причинам.

Автор: Владислав Угольный