Беспредел в аэропортах: "Детей посадили, родителей оставили". Наглость авиакомпаний зашкаливает

Овербукинг – это ситуация, когда компания продаёт больше билетов на рейс, чем может реально обслужить. Для чего это делается? В Минтрансе говорят, что до 10% пассажиров не являются на рейс. В последний момент они сдают билеты, компания несет убыток. А при продаже лишних билетов, появилась бы возможность улететь всем желающим.

А если придут все пассажиры? Тогда те, кому не хватило места, улетят следующим самолетом. Но, позвольте, а если этот рейс сегодня один? Приехала семья с маленькими детьми, отдала немалые деньги за билеты, потратила силы и время, а им говорят: ждите до завтра.

Человек может лететь в командировку, его там ждут по работе, у него важная встреча, а места для него нет.

А еще есть рейсы, которые летают, например, раз в неделю. Например, Челябинск-Красноярск – только по четвергам. И как быть с этим? Да, компания может отправить его через Москву. Но это потеря времени и сил. Пассажир под такое не подписывался.

До конца года Минтранс планирует подготовить поправки в Воздушный кодекс по овербукингу, но сначала обещает обсудить их с Союзом пассажиров и туристическими ассоциациями. Последние категорически против, так как возрастают риски невылета туристов.

К тому же, сам факт продажи авиакомпанией, например, 110 билетов при имеющихся 105 местах есть мошенничество. И что на это скажет закон? Или такое "кидалово" будет узаконено?

А кидалова хватает и без овербукинга.

"Полетите через трое суток"

Вот история пассажира, которой он поделился в соцсетях. Он купил билеты за 9 месяцев до отпуска, приехал в аэропорт заранее, и:

Рейс переносили. Сначала из-за метеоусловий в аэропорту прилета. Затем объявили, что по пути придется еще сесть для дозаправки. На самом деле, на рейс было продано на 12 мест больше, чем вмещал самолет. При регистрации "отсекали" пары, брали только одиночных. Попала "под раздачу" семья из четырех человек: молодых супругов посадили, а их пожилых родителей не пустили. Дети полетели без родителей.

У дюжины оставшихся оторвали посадочные талоны и велели ждать в сторонке. Чего ждать, если ближайший рейс у авиакомпании был через… трое суток. Предлагали заселяться в гостиницу или ехать домой.

Если застройщик продаст квартир больше, чем в сданном доме ­­– это будет мошенничеством. А если авиакомпания продаст больше билетов, чем мест в самолете – то это "овербукинг"?

Но если это "кидалово" еще пока не узаконили, тогда почем компании так делают? Потому, что прямого запрета в законе на это нет. А кто захочет тратить свое время и судится с компанией, пусть судится...

"С вас 30 тысяч"

А вот еще был случай в июне в аэропорту Сочи. Мой знакомый бухгалтер летел в Челябинск. Ему и еще нескольким пассажирам отказали в регистрации:

К сожалению, на ваши места по 7 тыс. руб. уже зарегистрировались пассажиры. Остались только места по 30 тысяч. Будете доплачивать?

На все возмущения отвечали, что на этот рейс действует овербукинг. Люди начали шуметь, стучать кулаками по стойке, но ничего не помогало. А за полчаса до начала посадки им сказали: "Места появились, заходите"…

А как у них?

В Европе и США овербукинг практикуется давно, он узаконен. Там авиакомпания обязана искать желающих добровольно отказаться от полета. И рассчитаться с ними на месте.

Если из-за овербукинга человек не попал в самолет, а следующий вылет через два часа и больше, то авиакомпании не попавшим на рейс платят 200 процентов цены билета в одну сторону – но не больше 1075 долларов, больше двух часов – 400 процентов с потолком в 2150 долларов.

Путешественник Олег Ремизов описывает случай:

Я был свидетелем ситуации, когда в аэропорту Сан-Хосе агент на посадке громко делала объявления для пассажиров рейса с предложением за 500 долларов полететь на следующем рейсе. Через несколько минут сумма компенсации была увеличена.

Поскольку изменения в Воздушный кодекс еще не внесены, Олег Ремизов предлагает возможные пункты правил отечественного овербукинга, которые бы защищали пассажиров:

1. Понятная шкала, привязанная ко времени ожидания, чтобы пассажир и дома знал, что ему полагается, если самолёт улетит без него. Наверху жёсткий предел, условно 50 тыс. рублей на человека, которые авиакомпания платит. Ожидание до двух часов – 5 тыс. руб. выплаты. От 2 до 4 часов – 10 тыс. От 4 до 8 часов – 20 тыс. Более 8 часов – 50 тыс.
2. Информирование до вылета через почту, колл-центр или мессенджер. Фраза "На этом рейсе возможны перепродажи, вот что вы получите, если не улетите" снимает куда больше вопросов, чем "Извините, мест нет".
3. Ожидание ответа на претензию пассажира сейчас составляется 30 дней. Это отписка. Надо решать все на месте.

В сухом остатке

Но только кто прислушивается к проблемам простых пассажиров. И сдается нам, что жульническую схему примут в угоду бизнесу. Годик-два помучают людей. Потом, когда несколько пассажиров увезут из аэропорту на скорой из-за случившегося на нервной почве инсульта, начнут долгую процедуры отмены этого ужасного закона. Только вот людям здоровье никто не вернет.